这个项目有许多实质性的贡献者.
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湾区委员会hg8868皇冠下载要感谢杰弗里·海勒, 海勒马努斯建筑公司总裁, 感谢他对本报告的意见以及他在讨论第二个跨湾过境点时的智慧领导.
每一天, 成千上万的旧金山湾区居民乘坐BART列车去上班, 跑腿, 或者和家人朋友一起度过一个夜晚. 越来越多地, 这些乘客遇到了令人沮丧的延误, 拥挤的火车和站台, 不可靠的旅行时间. 由于旧金山湾区目前是美国交通最糟糕的地区之一,数百万居民面临着该地区道路日益拥堵的问题.1 服务和流动性的恶化带来了严重的经济成本, 由于无法适应区域内的移动,影响了宜居性,并可能限制进一步的经济增长.
transbay走廊, 包括湾区捷运系统(BART)的跨湾地铁和旧金山海湾大桥(San Francisco Bay bridge)——它们共同提供了奥克兰(和更广阔的东湾)和旧金山(以及南部点)之间的主要交通连接——位于湾区的地理和经济中心. 它也是该地区最具挑战性的交通瓶颈. 在上下班高峰期, 海湾大桥已经达到最大载客量,旧金山湾区捷运列车经常超载.
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目前正在制定战略,以提高跨湾走廊的能力和可靠性. 与重大投资, BART可以增加火车的频率, WETA可以提供更多的轮渡服务, AC Transit可以让公交车穿过海湾大桥的专用公交车道. 即使有了这些投资,湾区捷运系统的跨湾通道预计也将达到绝对运力(i.e., 完整的训练, 座无虚席,, 在保守的增长假设下,在未来20年里,以可能的最大频率运行).
容量不足是拥塞挑战的一个方面, 但湾区捷运系统的跨湾瓶颈给湾区的连接带来了额外的威胁. 第一个, 陈旧的湾区捷运系统基础设施,以及该地区严重依赖transbay tube将乘客运送到核心城区,都导致了服务可靠性的下降. 机械门故障或轨道切换设备故障等问题可能会造成长达数小时的通勤延误,并使地区交通和道路网络陷入混乱. 第二个, 由于需要保持transbay tube对通勤者开放,所以湾区捷运系统进行日常维护和大修的能力受到了限制, 这两者都是40年历史的基础设施所必需的.
如果一个重大的机械问题或自然灾害使现有的管道长期停止服务,区域运输系统也几乎没有内置的可选跨界运输选择. 在繁忙的, 管子承载28个,每小时000名乘客, 使海湾大桥上的旅客人数翻了一番, 因此,如果BART的地铁发生故障,处理通勤流量的能力将会受到限制.
随着所有通往transbay tube的线路的客流量的增长,以及整个地区高速公路走廊的交通,都取决于湾区捷运系统的性能, 解决跨海湾走廊的瓶颈将对确保该地区未来的经济韧性发挥关键作用. 考虑到规划和构建基础设施所需的长时间准备, 本区域已到了必须探索第二个跨海湾过境点的各种选择的关键时刻.
在对一个新的跨海湾过境点进行分析的同时,该区域在过去50年中经历了重大变化. 旧金山湾区捷运系统设计于20世纪60年代,当时旧金山湾区的人口还不到400万. 今天,旧金山湾区的人口超过了7人.500万,预计将达到9万.到2040年300万. 不断增长的人口与强劲的经济密切相关. 自2010年以来,旧金山湾区的就业人数增长了3.每年2%,是美国其他大都市的两倍.3 繁荣的经济也给该地区的交通系统带来了日益严重的拥堵, 随着越来越多的人通勤上班,越来越多的卡车在路上运送货物.
这一增长完全改变了整个地区的地理位置. 例如, 当湾区捷运系统开放时,旧金山的Mission Bay地区是一片未充分利用的铁路场站, 但现在这里是加州大学旧金山分校的所在地, 已经成为国际生物技术中心, 并有一个强大的管道填充住房办公室发展项目. 奥克兰市中心的经济和人口增长也正达到一个临界点,而此时几乎没有多余的核心运输能力来容纳这样的扩张.
最近的人口和就业增长是过境运输能力受限的重要驱动因素, 但还有其他因素, including: a trend toward reduced car ownership; regional planning that targets and encourages growth around major transit hubs; job growth concentration in the urban core; and recent and future BART extensions that funnel more commuters into the transbay bottleneck. 所有这些因素都继续推动BART的客流量, 这给跨舱容量和可靠性带来了更大的压力.
然而,随着这些增长和变化, 今天已经就位的核心BART系统看起来与20世纪70年代开始运行的系统非常相似. 为了适应客流量的增长,捷运系统采取了延长列车时间、增加列车班次的措施, 但系统以这种方式做出反应的能力最终将受到限制. 为满足该地区的流动性需求和未来的交通需求,下一步需要对核心交通基础设施进行新的投资. 该地区以战略和快速的方式应对这一挑战的能力,不仅将对湾区的竞争力和生产力产生重要的长期影响, 但它也适合居住.
大都会运输委员会(MTC), 该地区的交通规划机构, 正在研究在海湾两侧的几个有希望的着陆点,作为其核心运输能力研究的一部分,作为第二个跨海湾过境点. 一个选择, 例如, 包括一条连接东湾湾区捷运系统的新管道, 经过奥克兰市中心和阿拉米达岛, 和现有的旧金山BART线, 经观澜湖湾及/或街市南区. 第二种选择包括一条新的跨湾铁路隧道,可以供Caltrain和/或国会走廊列车使用. 这种对齐将促进高速铁路的交付,并可以连接奥克兰市中心的新运输中心和旧金山未来的Transbay运输中心. 同时受容量和可靠性需求的驱动, 这些对齐选项表明,第二个transbay过境点可以创造变革性的过境连接, 与湾区经济的增长和活力相适应.
开始就第二个跨海湾过境点的经济情况和实现这一愿景的筹资模式进行更广泛的讨论, 这个问题简单