确认
这份报告是由湾区委员会hg8868皇冠下载为阿拉米达县交通委员会准备的. Sean Randolph(总裁兼首席执行官)监督了这项研究的发展. Tracy Grose(副总裁)设计了这项研究并指导了分析. 研究团队包括Jeff Bellisario(高级研究员), Saori Hamidi(助理研究员), 和Alex Foard(助理研究员).
Tri-Valley上升
它在湾区经济中的重要作用
三谷是湾区经济的重要组成部分. 位于旧金山湾区东侧，位于I-580门户走廊内, Tri-Valley是其地理位置的参考，包括Amador Valley, 利弗莫尔山谷, 圣拉蒙谷. 三谷地区包括都柏林的城市, 利弗莫尔, 阿拉米达县的普莱森顿，康特拉科斯塔县的丹维尔镇和圣拉蒙市. 拥有强大的研发基础设施和不断发展的创业环境, 三谷地区不再仅仅是一个居住的好地方，它已经成为湾区创新系统的一个重要节点.
三谷地区受过高等教育的居民在整个湾区工作. 该地区越来越多的企业及其两个国家实验室与更广泛地区的合作伙伴进行合作. 但是，阻碍人员和货物流动的物质限制，对三谷地区最大化其对更大区域的经济贡献的能力构成了威胁.
旧金山湾区的人口与该地区多个就业中心的联系越紧密, 该地区的经济越灵活，就能将技术工人与合适的工作联系起来. 随着该地区住房成本的增长，以及居民被迫离开就业中心，寻找更经济的住房选择，投资于人员的有效流动尤为重要. 更长的通勤距离给该地区的公共交通系统和公路带来了新的负担. 随着货物运输的增长和农产品出口的增加，连接中央山谷和奥克兰港的高速公路变得更加拥挤.
硅谷的创新资产正在推动其经济.
拥有高技能的人口, 其商业活动的强劲增长与两个国家实验室有关, 它靠近湾区的其他地方, 硅谷正在当地培育初创企业，并吸引其他地区的公司.
三谷地区的增长速度比整个湾区都要快. 在过去的二十年里, 三河流域经历了人口和就业的涌入——三河流域的人口和就业增长都快于整个区域.
2000年至2012年, 三河流域的总人口增长了20%, 这一比例是旧金山湾区的两倍多.
在同一时期, 三谷增加了大约40个,000个就业岗位，增加了21%，而湾区的就业增长只有3%.
硅谷的业务组合是多样化的，技术代表了一个日益增长的活动领域. 技术相关产业在过去十年中取得了显著的就业增长. 另外, the information technology sector has proved resilient; its employment numbers since the recession have remained strong even as other industries have contracted. 国家实验室正在以实验室研究为基础推出初创企业, 他们正在吸引其他公司到该地区作为研究合作伙伴.
三谷已经建立了一个有吸引力的商业环境. 通过成功地利用该地区的资产, 三谷吸引了新的企业和公司办公室. 最值得注意的是，独立的小公司在三谷地区的集中度有所上升. 这些独立公司的就业人数占该地区总就业人数的58%.
湾区主要交通路线穿越三谷.
乘客搬到, 从, 以及作为人口和就业中心的三谷地区, 农产品从中央谷运往湾区奥克兰的主要港口，并通过三谷运往内陆配送中心.
I-580高速公路是一个重要的区域和区域间的通勤路线, 它也是货物进出湾区海港的主要门户. I-580走廊是旧金山湾区最拥堵的高速公路之一. 2011年至2013年, 在I-580公路上，平均每天的车辆延误时间增加了近26%. 这些延误部分与卡车交通有关, 因为I-580走廊的卡车运输量在旧金山湾区排名第二. 在三角谷地区的I-580公路上，卡车占所有车辆总量的5%到12%.
三谷地区超过四分之三的上班族通勤到阿拉米达县或康特拉科斯塔县上班. 三谷的大部分工作人口都留在东湾, 75%的上班族独自开车上班，高于旧金山湾区67%的平均水平. 2011年，西都柏林/普莱森顿旧金山湾区捷运站(West Dublin/Pleasanton BART station)的启用改善了近年来三谷地区的捷运客流量，并为往返于旧金山和三谷之间的上班族提供了另一个通勤选择. 2013年12月，经过三谷捷运车站的乘客中，大约有66%是往返于旧金山.
随着中央谷成为就业和配送中心, I-580和其他交通系统的压力将会增加. 有大量的工人从东部进入或穿过三谷. 邻近的圣华金县的人口自2000年以来增长了24%, 超过700,000 in 2012. 在42,2012年，这些居民中有000人通勤到由9个县组成的湾区, 许多人都选择了I-580号公路作为穿越三谷的路线. 许多公司还在圣华金县设立新的配送设施，以利用相对较低的土地成本和邻近高速公路的优势, 铁路, 和多通道设施.
三谷地区与更广阔地区之间的高价值联系正在增长, 支持湾区的创新和经济活力.
通过与湾区其他地区的紧密联系，三谷正在培育新的经济机会, 包括劳动力流动, 与区域伙伴合作, 和投资流动.
三谷发明人正在与位于湾区的发明人合作推进技术. In 2012, 886项专利注册给位于三谷的主要发明人, 代表着过去20年的显著增长.
三谷专利占整个湾区专利的5%, 这一比例一直保持相对稳定.
越来越多地, 这些专利已经在旧金山湾区其他地方的共同发明人那里注册. In 2012, 在三谷发明人的所有专利中，有66%是区域合作的产品.
劳伦斯利弗莫尔国家实验室的商业许可活动领先于所有其他联邦实验室. 该实验室自2001年以来签署了900多项许可协议, 其中76人与总部位于湾区的公司合作.
自1994年以来，桑迪亚国家实验室项目已与95家新公司联系在一起, 有些是衍生产品和孵化器的创意.
三谷正在吸引来自湾区周边地区的风险投资. In 2012, 东湾的925区号(包括所有的三谷和康特拉科斯塔县的周边地区)在美国的风险投资中排名第19位. 在这一指标上，“三谷”超过了北卡罗来纳州的“研究三角”(Research Triangle)等更知名的创新领域.
与旧金山湾区其他地区日益增长的相互依赖关系体现在不断增加的通勤流量和不断增加的出行距离上. 从2007年到2012年，三谷通勤者的总人数增长了3%, 越来越多的居民通勤距离越来越远. 三谷通勤者前往圣克拉拉的人数, 旧金山, 圣马特奥县在此期间增长了20%.
高质量的生活是Tri-Valley竞争优势的重要组成部分.
通过为居民提供高质量的生活，三谷吸引了包括公司总部在内的高价值企业.
三谷地区的公司能够利用该地区以及整个湾区受过高等教育的人口. 三谷公司和国家实验室从旧金山湾区的大学聘用高技能毕业生, 他们还为该地区的教育项目做出贡献. 该地区还吸引了越来越多的外国出生的科学和工程专业人士.
在2000年到2012年间，拥有至少硕士学位的成年人比例从16%上升到21%, 超过了整个地区的增长率.
由多个措施, 在为年轻人的成功做准备方面，三谷地区的表现优于该地区的其他地区. 三谷高中的毕业率一直保持在95%, 60%的毕业生准备上大学.
易于接近的保护空间是丰富的. 与99年,000英亩(155平方英里)的土地被作为开放和混合公共通道的公园, 三谷占了湾区100万英亩保护土地的10%. 三谷还拥有海湾地区最长的步道之一, 铁马地区步道, 从康科德南部穿过都柏林/普莱森顿BART站到普莱森顿东部，全长32英里.
改善三谷和更广阔地区之间的交通系统，将支持不断增长的经济活动，增强湾区的竞争力.
三谷地区的经济增长在一定程度上取决于其支持与硅谷和更广阔的湾区之间不断增加的高价值连接的能力.
过去十年里，三谷地区不断增长的人口和工作岗位的增加，推动了对新的基础设施项目的需求. 尽管住房和企业园区已经建成, 完全支持他们所必需的交通基础设施已经落后. 为了更好地利用交通中心附近的土地，三谷地的许多城市正在实施计划，开发更密集的住房和更好地与公共交通联系.
三谷已经实施了许多政策，支持湾区不断增长的人员和货物流动. 三谷地的五个地方政府和阿拉米达县和康特拉科斯塔县共同成立了独特的三谷地交通委员会，为区域交通项目提供初始资金, 包括:
i - 680辅助车道, 让司机更容易进出高速公路, 丹维尔和圣拉蒙之间;
State Route 84 expansion, connecting I-580 at west 利弗莫尔 to I-680 south of Pleasanton; and
I-580和I-680快速车道，允许动态定价和更好的车流.
将湾区捷运系统延伸至利弗莫尔的计划将为三谷地区和更广阔的湾区提供更无缝的连接. 扩建有可能加强一个关键的运输环节, 尤其是在I-580号公路交通繁忙的情况下, 从中央谷流出的越来越多的工人, 以及这条走廊对农业和航运的重要性. I-580的司机将受益于利弗莫尔的一个新车站, 因为这可能会导致前往都柏林/普莱森顿BART站的车辆数量减少. 湾区捷运系统的延长也将有利于卡车运输业, 因为I-580公路的挤塞情况会减少，货物运输会更迅速.
影响三谷地区的项目在阿拉米达县2014年的交通支出计划中具有很强的代表性. 三谷交通项目预计将获得超过8.4亿美元的资金, 其中包括4亿美元用于将捷运系统延伸至利弗莫尔. 这些支出将创造新的就业机会, 由此产生的收入将被循环利用到地区经济中. 在三谷地区交通项目和与2014年交通支出计划相关的项目中，8.4亿美元的投资预计总经济影响超过1美元.50亿年. 另外, / 8,与建筑相关的支出将产生350个新的全职同等职位, 维护, 以及这些程序的操作.