作者肖恩·伦道夫和马克·皮萨诺
发表在9/19/2016
这首曲子最初出现在 国会每周
他们搞砸了. 15个月前, 布朗州长召集立法机关召开特别会议，寻找新的途径来支付该州老化的交通系统.
一个庞大的联盟——从高速公路和过境运输集团到卡车运输协会、商业和劳工组织——要求立法机构向该系统投入资金，改善问责制和结果, 对就业有明显的好处, 经济发展, 和环境.
什么也没发生.
举行了一些听证会，并考虑了一些税收建议, 没有规模需要做这项工作. 没有一个被投票通过，特别会议在上周呜咽着休会.
是时候改变一个新的方向了——远离萨克拉门托的政治僵局，转向一种地区性的方法来管理和资助加州的交通系统.
直到我们做, 很明显，加州不断恶化的道路和老化的交通系统只会变得更糟——继续拖累经济. 今年立法机构关注的是问题的一部分:该州公路养护方面的590亿美元积压. CA Fwd最近得出结论，我们的运输系统, 从高速公路和桥梁到机场和当地公路, 在未来的10年里，安全维护和运行是否需要这一数字的10倍——5300亿美元. 由于国家财政收入的主要来源——煤气税未能跟上需求的步伐, 公共机构只有不到一半的资金来支付这些费用. 该州的总运输资金短缺? 近3000亿美元，而且还在不断攀升.
这个问题的根源不只是资金或萨克拉门托的政治:而是过时的管理系统——一个, 几十年来,, 汇集了大量的联邦资金, 与州美元相匹配, 道路, 高速公路, 和运输项目. 随着联邦资金的枯竭, 事实证明，国家资金不足, 我们的领导人似乎找不到创新的解决方案.
而国家却在瞎折腾, 地方政府正在采取行动——在地方和区域层面，必须设计出下一代的交通解决方案.
21个县的纳税人已经为自己的交通系统支付了相当大的一部分费用. 这些所谓的“自助”县已经批准了每年40亿美元的地方销售税措施，包括从高速公路隧道到当地道路的过境扩建.
这些数字将会变得更大.
急需填补不断扩大的资金缺口, 加州最大的四个县——洛杉矶, 圣地亚哥, 萨克拉门托, 圣克拉拉——将在11月要求选民在现有税收的基础上，在未来30年内批准近1500亿美元的新税收措施. 这些资金将用于从新的交通工具(圣克拉拉已经指定了1美元)到其他所有方面.50亿美元用于将旧金山湾区捷运系统扩展到圣何塞)用于基本的道路维修(洛杉矶计划花费2美元.仅维修一项就有40亿美元). 六个新县也准备加入自助行列, 即使是保守的县也会要求选民增税.
让我们最终承认正在发生的事情:如果国家领导人继续把更多的负担推给地方政府, 我们需要给社区提供完成这项工作的工具.
我们认为，现在是时候在加州和加州经济区域之间建立一种新的关系了——一种新的治理结构，以促进人口增长所需要的交通投资. 如果我们愿意考虑释放成功的地区和县模式的政策——即使在税收厌恶的地区，当选民看到他们所支付的费用时，他们也倾向于支持新的交通税——我们可以看到新一代的项目出现, 为社区需求量身定制.
布朗政府已经通过加强基础设施融资区奠定了财政基础, 这将允许社区将私人投资与自身经济发展的部分增长结合起来，为未来几年的交通项目提供资金. 这些地区有权利用新基础设施产生的收入和其他利益来支付这些投资. 随着社区通过公私伙伴关系和绩效融资为更多项目提供资金, 司机和乘客也必须通过收费和使用费来缴纳更多费用, 受益于流动性增加的土地所有者和企业也将如此.
这种模式将要求政府扮演不同的角色, 在确保资源匮乏地区的公平的同时，哪个国家应该为实现州目标的地方投资提供财政激励.
要让加州的交通系统摆脱几十年来对政府资金的依赖并非易事, 但这并非不可能, 要么. 总比交通堵塞好. 我们相信现在是时候了.
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Mark Pisano是西南超级区域联盟主席，南加州政府协会前执行董事. 肖恩·伦道夫(Sean Randolph)是湾区委员会hg8868皇冠下载的高级主任